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高铁站钢结构施工

高铁站钢结构施工 钢结构工程的情况下都必须什么准备工作： 1、钢架结构构件当场短途货运车子的设计方案、制做。规定考虑承重与走动的基础要求和具备联接、消除便捷的作用。 2、把每根柱子按中心线部位开展序号，并查验柱子的尺寸，是不是合乎图纸的尺寸规定：如柱长、横断面尺寸、柱底到牛腿面的尺寸、牛腿面到柱顶的尺寸等，准确无误后，才可开展放线。 3、在立柱的三面，用素描排线弹出来柱中间线，每一个面在中间线上绘制上、中、下三点水准标识。并测量出各标识间间距。

高铁站钢结构施工 平屋面应取用吸水率低、相对密度和传热系数小，并有一定抗压强度的保温隔热材料；密闭式隔热层的含水率，可依据本地年均值空气湿度所相匹配的相对性含水率及其该原材料的质量吸水率，根据测算明确。平屋面工程项目常见防水、隔热保温原材料。 在懂了挑选钢架结构的基本原材料后，就需要刚开始工程施工了。工程施工的全过程中一定要留意其电焊焊接、喷涂等工序，这种工序十分关键，仅有把这种工序的质量提升上去，那麼该构造的质量也会有一定的确保。

高铁站钢结构施工 1、钢结构耐高温不防火 当温度在150℃下列时，不锈钢板材特性转变不大。因此钢结构适用热生产车间，但构造表面受150℃上下的辐射热时，要选用隔热材料多方面维护。温度在300℃ -400℃时。钢材强度和弹性模量均显着降低，温度在600℃上下时，不锈钢板材的抗压强度趋向零。在有独特防火安全要求的工程建筑中，钢结构务必选用耐火保温材料多方面维护以提升防火等级。 2、原材料抗压强度高，本身重量较轻 钢材强度较高，弹性模量也高。与混泥土和木料对比，其相对密度与抗拉强度的比率相对性较低，因此在一样承受力标准下钢结构的预制构件横截面小，重量轻，有利于运送和安裝，适合跨距大，高度高，承重重的构造。

焊接联接是根据电孤造成的发热量使焊丝和焊接件部分熔融，经制冷凝固成焊接，进而将焊件联接变成一体。

优势：

不消弱预制构件横截面，节省不锈钢板材，结构简易，生产制造便捷，联接弯曲刚度大，密封性特性好，在一定标准下便于选用自动化技术工作，生产制造。

缺陷：

焊接周边不锈钢板材因电焊焊接高溫***产生的热危害区可能是一些位置材料变脆；电焊焊接全过程中不锈钢板材遭受遍布不匀称的高溫和制冷，使构造造成电焊焊接内应力和残留形变，对构造的承载能力、弯曲刚度和性能指标有一定危害；电焊焊接构造因为弯曲刚度大，部分裂痕一经产生非常容易拓展到总体，尤其是在超低温下易产生脆性断裂；焊接联接的塑性变形和延展性较弱，焊接时将会造成缺点，使疲劳极限减少。